氫能行業(yè)價值分析報告
時間：2021-04-27 00:00:00 瀏覽： 743次 來源： 氫能日參(gh_9a94359f312e) 作者：科技與信息化管理部
0
恢復窄屏
氫能在21世紀有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源，氫的制取、儲存、運輸、應用技術也將成為21世紀備受關注的焦點。氫具有燃燒熱值高的特點，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，可持續(xù)發(fā)展?！?/span> 
目前全球范圍內，氫能源分布式應用主要是通過燃料電池。燃料電池利用氫能源的方式不受熱循環(huán)原理影響，因而具有更高的能量利用效率，同時還有更低的噪音。因此燃料電池應用是氫能源利用的主流途徑。 
截止2021年4月15日，氫能板塊滬深成分股個數為30，在近幾年中呈上升趨勢。企業(yè)總市值在近幾年較為平穩(wěn)，截止2021年4月15日，企業(yè)總市值為5960.1301億元，企業(yè)員工總數達354382人。 
環(huán)境保護意識的增強推動能源利用向著綠色、清潔化的方向發(fā)展。從最開始的草木發(fā)展到如今的風能、太陽能、核能、地熱能等多種形式，能源使用過程的污染物排放逐漸降低，這代表著人類能源使用的方向。而目前已知的所有能源中，最為清潔的是氫能，氫氣使用過程產物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。 
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，是人類的?zhàn)略能源發(fā)展方向。世界各國如冰島、中國、德國、日本和美國等不同的國家之間在氫能交通工具的商業(yè)化的方面已經出現了激烈的競爭。雖然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹飪、發(fā)電、航行器、機車），但氫能在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業(yè)船上的應用已經成為焦點。 氫能產業(yè)鏈主要包括制氫—儲氫—運氫—加氫幾個環(huán)節(jié)。 
氫能源主產業(yè)鏈上游是氫氣制備、氫氣運輸儲存。上游氫氣制備，包括氯堿工業(yè)副產氫、電解水制氫、化工原料制氫（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化資源制氫（石油裂解、水煤氣法等）和新型制氫方法（生物質、光化學等）等多種途徑；氫氣儲存包括氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫、固態(tài)合金儲氫三種方式，氫氣運輸包括罐車運輸、管道運輸等方法途徑。 
制取氫氣目前主要的方法有化工原料制氫、石化資源制氫、電解水制氫等多種途徑。未來在氫氣制取環(huán)節(jié)，會存在兩種運營形式。第一種是中央制氫，第二種是分布式制氫。 儲氫方式有三種，分別是氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫。氣態(tài)儲氫是目前主流的儲氫方式。目前大范圍使用的是氣態(tài)儲氫，但是固態(tài)合金儲氫方式性能卓越，是三種方式中最為理想的儲氫方式，是儲氫科研領域的前沿方向之一。 
中游氫燃料電池涉及質子交換膜、擴散材料、催化劑等多種零部件和關鍵材料。 氫能源燃料電池是氫能源清潔高效利用的核心，同樣也是整條氫能源主產業(yè)鏈的核心所在。燃料電池主要由膜電極組（MEA）、雙極板、集流板、端板組成，其中膜電極組又是由質子交換膜、催化劑、氣體擴散層組成。 圖 年產1000套、10萬套燃料電池時燃料電池成本構成 
下游燃料電池應用包括便攜式應用、固定式應用、交通運輸應用。 
氫氣應用可以滲透到能源的各個方面，除了傳統石化工業(yè)應用如合成氨、石油與煤炭深加工外，在新能源應用方面包括燃料電池下游各種應用。在燃料電池下游市場中，交通運輸領域裝機占到了近70%。 
除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是未來發(fā)展的一個重要技術路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認為是新能源汽車發(fā)展的終極目標。與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實現全程零排放。 
規(guī)?；a業(yè)生態(tài)涵蓋氫能源生產設施、環(huán)保綠色再處理設施、氫氣充裝系統和氫能源運用等。其次構建基于現代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產業(yè)生態(tài)，氫燃料電池汽車零部件遠多于電動汽車，實現本地零部件配套供應對整車擴大生產規(guī)模和降低成本意義重大。 下游交通領域的應用實現產業(yè)鏈國產化、集群化和規(guī)?；l(fā)展，同時不斷擴大的應用規(guī)模催生規(guī)模化加氫需求，帶動上中游產業(yè)協同發(fā)展。 
對國內氫能源產業(yè)的各個專利申請人的專利數量進行統計，排名前十的氫能源公司依次為：中國石化、福田汽車、ST力帆、時代新材、陽光電源、大洋電機、泰豪科技、上海電氣、易事特、華電重工等。 
自2016年開始，國內氫能源專利數量迅速攀升，發(fā)明專利數量占比也同步提高。截至2019年3月，中國氫能源相關專利申請量共計658件，其中發(fā)明專利占比高達59.72%。 桑迪亞國家實驗室和加利福尼亞大學主導了一項旨在降低氫燃料電池成本的研究，他們使用一種便宜的化合物構建了類似于植物葉子的不平坦表面。增大表面積有助于像鉑一樣有效地催化氫氣。該工作有助于更經濟地使用氫燃料汽車，該工藝利用廉價的二硫化鉬。與其他二硫化鉬結構相比，漣漪“葉”增加的表面積產生了三倍的催化接觸點，創(chuàng)新點在于可以處理比鉑更高的溫度，而無需燒結和上膠。 (2) 新型雙原子材料氫空燃料電池將已有最高活性提高20% iChEM研究人員、中國科學技術大學吳宇恩教授課題組與西安交通大學常春然副教授（通訊作者）等合作，成功利用雙溶劑法首次合成了一種雙原子Fe,Co固載在多孔的氮摻雜碳上的電催化劑，并將雙原子材料用于氫空燃料電池和氫氧燃料電池方面。在目前已報道非Pt催化劑中，該雙原子材料的氫空燃料電池的性能最高，并將已有的最高活性提高20%。 (3) 可電解海水并收集氫能源的“太陽能浮動平臺”方案 哥倫比亞大學的工程師們提出了一種提升效率和降低設備的氫氣制備裝置，該設備是一個可以漂浮在海面上的太陽能工作臺。研究人員開發(fā)出的不需要一層隔膜的電解水方案，意味著可以在海面上進行部署。相關研究成果已發(fā)布于《國際氫能》。 高壓氣態(tài)儲氫具有充放氫氣速度快、容器結構簡單等優(yōu)點，是現階段主要的儲氫方式。液態(tài)儲氫具有儲氫密度高等優(yōu)勢，可分為低溫液態(tài)儲氫和有機液體儲氫。低溫液態(tài)儲氫將氫氣冷卻至-253℃，液化儲存于低溫絕熱液氫罐中，儲氫密度可達70.6kg/m3，國內產能液氫已在航天工程中成功使用，民用缺乏相關標準。有機液體儲氫利用某些不飽和有機物（如烯豎、炔豎或芳香豎）與氫氣進行可逆加氫和脫氫反應，實現氫的儲存，國內已有燃料電池客車車載儲氫示范應用案例。固態(tài)儲氫是以金屬氫化物、化學氫化物或納米材料等作為儲氫載體，通過化學吸附和物理吸附的方式實現氫的存儲。 氣態(tài)輸氫。高壓長管拖車是氫氣近距離輸運的重要方式，技術較為成熟。管道運輸是實現氫氣大規(guī)模、長距離運輸的重要方式。液態(tài)輸氫。液態(tài)輸氫通常適用于距離較遠、運輸量較大的場合。日本、美國已將液氫罐車作為加氫站運氫的重要方式之一。我國僅在航空航天有運用液氫技術、固態(tài)輸氫、輕質儲氫材料(如鎂基儲氫材料）兼具高的梯級儲氫密度和質量儲氫率，作為運氫裝置具有較大潛力。 
2.3.1 行業(yè)監(jiān)管體制和行業(yè)主管部門 國家發(fā)改委負責擬訂清潔能源發(fā)展規(guī)劃，推動清潔能源等高技術產業(yè)發(fā)展，實施技術進步和產業(yè)現代化的宏觀指導。 國家能源局由國家發(fā)改委管理，主要負責起草能源發(fā)展和有關監(jiān)督管理的法律法規(guī)送審稿和規(guī)章，擬訂并組織實施能源發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，推進能源體制改革，擬訂有關改革方案，協調能源發(fā)展和改革中的重大問題。 中國氫能協會(CAHE)是非贏利的群眾性學術組織。在中華人民共和國憲法和相關條例的管理下從事與氫能相關的學術活動，推動氫能研究、開發(fā)、推廣及應用。學會有責任組織國內與氫能有關的學術交流、展覽會等，學會積極參加國際與氫能有關的學術交流、展覽會等。 還包括國際氫能燃料電池協會、中國氫能產業(yè)技術創(chuàng)新與應用聯盟、中國節(jié)能協會以及其他地方氫能協會。 
資料來源：資產信息網 千際投行 國務院，發(fā)改委，工信部，財政部，國家稅務總局，能源局，證券報等 我國《“十三五”戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016～2030年）》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《中國制造2025》等國家規(guī)劃都明確了氫能產業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。 第三章 行業(yè)估值、定價機制和全球龍頭企業(yè) 
氫能產業(yè)估值方法可以選擇市盈率估值法、PEG估值法、市凈率估值法、市現率、P/S市銷率估值法、EV/Sales市售率估值法、RNAV重估凈資產估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF現金流折現估值法、NAV凈資產價值估值法等。 
3.2 行業(yè)發(fā)展和驅動機制及風險管理 氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，人類對氫能應用?00年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究。 早在1970年，美國通用汽車公司的技術研究中心就提出了“氫經濟”的概念。1976年美國斯坦福研究院就開展了氫經濟的可行性研究。20世紀90年代中期以來多種因素的匯合增加了氫能經濟的吸引力。這些因素包括：持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應的需求等。 中國對氫能的研究與發(fā)展可以追溯到20世紀60年代初，中國科學家為發(fā)展本國的航天事業(yè)，對作為火箭燃料的液氫的生產、H2/O2燃料電池的研制與開發(fā)進行了大量而有效的工作。將氫作為能源載體和新的能源系統進行開發(fā)，則是從20世紀70年代開始的。為進一步開發(fā)氫能，推動氫能利用的發(fā)展，氫能技術已被列入《科技發(fā)展“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃（能源領域）》。 圖 中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展規(guī)劃 
氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。上海一直是中國氫燃料電池研發(fā)和應用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟大學等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車輛。 目前階段國內市場物流車是主要需求。但是未來隨著技術進步，乘用車和客車領域出現較大需求，物流車占比會有所下降，乘用車會成為主要需求。 圖 2017年國內燃料電池汽車市場結構（以產量算） 
對非必需消費品板塊最有意義的經濟驅動因素包括:消費者支出、收入和就業(yè)、經濟增長、利率、匯率?？傮w而言，沒有一個驅動因素是單獨起作用的。對非必需消費品板塊最有影響力的因素是消費者支出。但消費者支出本身是由就業(yè)和工資增長驅動的，就業(yè)和工資增長又是由經濟增長驅動的。此外，利率和幣值波動也對非必需消費品的股價有重要影響。利率影響非必需消費品公司的資本成本，并影響著消費者行為 對非必需消費品板塊最有意義的政治驅動因素包括:稅收、貿易政策、規(guī)章制度、經濟自由化。自由貿易是經濟全球化的重要組成部分，它使得商品和資本能在國家之間高效流動。貿易政策可以影響所有經營進出口業(yè)務的非必需消費品公司。當保護主義之風盛行時，貿易政策往往可能增加對本國生產者的補貼，對進口商品征收關稅，或有時兩者結合，從而扭曲了自由市場的天然價格機制。這常常會導致消費者面對更高的價格。反過來，打開新的貿易通道，可以讓企業(yè)找到更多的銷售渠道和/或更有價格優(yōu)勢的供應商。 無論是消費趨勢、還是對彈性的投資偏好，消費者情緒都對公司的收入有巨大影響。對于消費者喜好，只能做模糊的追蹤。消費者喜好又是公司股價表現的強大驅動因素。公司通過調整營銷策略或生產方式，來捕捉市場的熱門趨勢。一旦捕捉到正確的趨勢，便能給公司帶來豐厚利潤，否則就是災難。 
氫能產業(yè)橫跨能源、材料、裝備制造等多個領域，既能有效帶動傳統產業(yè)轉型升級，又能催生新產業(yè)(135.020, -2.16, -1.57%)鏈，整合帶動效果突出。因此，地方政府發(fā)展氫能的積極性頗高，多地發(fā)起氫能產業(yè)園區(qū)建設。目前地方政府規(guī)劃的氫燃料電池電堆總產能超過1500兆瓦，氫燃料電池汽車產能總計近萬輛。我國氫能產業(yè)化尚處于起步階段，市場容量有限，關鍵技術、經濟性及基礎設施等均存在瓶頸，短時間內這些產能很難充分釋放，一旦規(guī)劃實施有可能面臨產能過剩風險。 國家對環(huán)境保護重視程度以及節(jié)能減排要求的不斷增強，環(huán)境保護政策及環(huán)境保護標準日趨嚴格，相關企業(yè)未來為執(zhí)行環(huán)境保護的新政策和新標準將承擔成本和資本性支出，從而給公司的經營業(yè)績和財務狀況帶來一定影響。企業(yè)應通過產業(yè)結構調整和提檔升級提高環(huán)保水平。 氫能產業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。在項目的實施過程中，市場環(huán)境、設備及材料價格、施工周期等因素有可能發(fā)生較大的變化，使項目有可能達不到原先預期的收益，存在一定的投資風險。氫能產業(yè)企業(yè)應采取謹慎的投資策略，制定并實施合適的投資決策程序及管理辦法，對每個投資項目都進行嚴格的可行性研究，并就重大項目資源市場、技術方案、財務效益、安全環(huán)保、合法合規(guī)等多方面進行專項論證。 當今行業(yè)進入快速發(fā)展階段，不斷推出新的模式，新產業(yè)在生產管理、營銷模式等各個方面都面臨全新挑戰(zhàn)。為此，各公司部門應確立了事業(yè)部運營的模式，充分借鑒各產業(yè)標桿企業(yè)經驗，實行符合產業(yè)發(fā)展的運營和考核模式，不斷復盤和優(yōu)化，加速氫能行業(yè)公司新模式的發(fā)展。 
根據日本2014年公布的《氫燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》，在2025年前的第一階段，將快速擴大氫能的使用范圍，以促進燃料電池的裝臵數量在2030年達到530萬臺，在2020-2030年的第二階段，日本將全面引入氫發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應系統，將購氫價格降至30日元/m3；在2040年的第三階段，將通過收集和儲存二氧化碳，全面實現零排放的制氫、運氫、儲氫。 韓國現代從2002開始研發(fā)燃料電池汽車，2013年，韓國現代宣布將提前2年開展千輛級別的燃料電池SUV（現代ix35）生產，在全球率先進入燃料電池千輛級別的小規(guī)模生產階段。 美國政府對燃料電池在內的新能源公司提供資金支持和稅收減免，其中，對于燃料電池和任何氫能基礎設施建設實施30%-50%的稅收抵免。歐洲出臺政策支持加氫站建設。奔馳公司2017年宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動力車GLCF-CELL。 我國燃料電池正在起步，但零部件方面的相關企業(yè)仍較少，特別是最基本的關鍵材料和部件，如質子交換膜、碳紙、催化劑、空壓機、氫氣循環(huán)泵等；國內雖有相關企業(yè)開始介入，但與國際先進產品相比，可靠性和耐久性仍存在較大差距，大部分關鍵零部件及關鍵材料仍依賴進口。 
從優(yōu)先權專利申請的國家分布情況來看，燃料電池專利技術主要集中在日本、美國、中國、韓國和德國。其中，日本優(yōu)先權專利數量達到66971個（占56%），處于絕對領先地位，而中國以9%的份額排名第三。 
總體上看，日本、美國、中國、韓國和德國是燃料電池技術主要專利申請國，各關鍵技術發(fā)展比較均衡。日本作為全球專利排名第一的國家，在多個關鍵技術上均處于絕對領先地位，技術最為全面且沒有明顯的短板，且控制技術方面的領先優(yōu)勢最為明顯。美國和韓國各關鍵技術發(fā)展比較均衡。中國比較重視電極和催化劑的研發(fā)，德國比較關注制氫、儲氫以及燃料電池加熱、冷卻技術。 企業(yè)綜合競爭力評估方面，根據Innograph專利分析平臺提供的分析模型，綜合考慮企業(yè)的專利數量、專利涉及分類數量、專利涉及地區(qū)數量、被引次數、營業(yè)收入、專利侵權情況等方面，燃料電池行業(yè)中，豐田汽車、本田汽車、松下、日產汽車、通用汽車、東芝、現代汽車、日立、戴姆勒、西門子等企業(yè)綜合實力居前，而排名前十公司中，日本公司占據六席為主，反映日本企業(yè)綜合競爭力較強。 
據不完全統計，中國在建加氫站數量也僅有17座，有待增加。究其原因，一方面是相對加油站、加氣站，加氫站設備成本高昂很多，加油站設備成本不到100萬，加氣站設備成本300萬左右，加氫站設備成本達到近千萬。 
中國主要企業(yè)有中國石化[600028.SH]、上汽集團[600104.SH]、三環(huán)集團[300408.SZ]、衛(wèi)星石化[002648.SZ]、美錦能源[000723.SZ]、福田汽車[600166.SH]、長盈精密[300115.SZ]、東華能源[002221.SZ]、金能科技[603113.SH]、嘉化能源[600273.SH]、漢鐘精機[002158.SZ]、鴻達興業(yè)[002002.SZ]、大洋電機[002249.SZ]、濱化股份[601678.SH]、中國石油化工股份[0386.HK]、中國石油股份[0857.HK]、聯合能源集團[0467.HK]、久泰邦達能源[2798.HK]、上海石油化工股份[0338.HK]、IDG能源投資[0650.HK]、巨正源[831200.OC]、諾威爾[838732.OC]、德石股份[872731.OC]、伯肯節(jié)能[833077.OC]、美合科技[834412.OC]等。 
(1) 中國石化[600028.SH]是一家上中下游一體化、石油石化主業(yè)突出、擁有比較完備銷售網絡、境內外上市的股份制企業(yè)。公司是中國最大的一體化能源化工公司之一，主要從事石油與天然氣勘探開發(fā)、管道運輸、銷售；石油煉制、石油化工、煤化工、化纖及其它化工生產與產品銷售、儲運；石油、天然氣、石油產品、石油化工及其它化工產品和其它商品、技術的進出口、代理進出口業(yè)務；技術、信息的研究、開發(fā)、應用。中國石化是中國大型油氣生產商；煉油能力排名中國第一位。在中國十大氫能企業(yè)中中國石化成于1998年的北京，是一家超大型的石油石化企業(yè)，自創(chuàng)辦后品牌在多個體系上不斷的完善，氫能產業(yè)方面的業(yè)務主要包含氫裝置產氫、煉油重整副產氫等等。 
(2) 上汽集團[600104.SH]屬于汽車制造行業(yè)，目前正努力把握產業(yè)發(fā)展趨勢，加快創(chuàng)新轉型，從傳統的制造型企業(yè)，向為消費者提供移動出行服務與產品的綜合供應商發(fā)展。公司主要業(yè)務包括整車(含乘用車、商用車)的研發(fā)、生產和銷售，正積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術研究和產業(yè)化探索；零部件(含動力驅動系統、底盤系統、內外飾系統，以及電池、電驅、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產品系統)的研發(fā)、生產、銷售；物流、汽車電商、出行服務、節(jié)能和充電服務等汽車服務貿易業(yè)務；汽車相關金融、保險和投資業(yè)務；海外經營和國際商貿業(yè)務；并在產業(yè)大數據和人工智能領域積極布局。 
(3) 東華能源[002221.SZ]自成立以來一直專注于烷烴資源的進口、銷售和深加工，公司致力于將國際優(yōu)質烷烴資源與中國經濟增長需求相結合，大力發(fā)展清潔能源、新材料產業(yè)，打造國內最大的烷烴資源綜合運營商，現已發(fā)展成為全球一流的LPG綜合運營商，業(yè)務范圍涵蓋烷烴資源國際國內貿易、化工倉儲，終端零售及基礎石化等四大板塊。公司在新加坡設有國際貿易公司，專門負責國際LPG資源的鎖定和采購；在張家港、太倉、寧波擁有三大生產儲運基地，從事LPG的接卸、加工、儲運以及甲醇，甲苯等化工品的倉儲；在江蘇，上海、浙江、安徽等省市擁有眾多子公司，經營汽車改裝、加氣站和鋼瓶零售等終端業(yè)務。 
全球非中國主要企業(yè)有豐田汽車[TM.N]、雪佛龍(CHEVRON)[CVX.N]、霍尼韋爾國際[HON.N]、通用汽車(GENERALMOTORS)[GM.N]、本田汽車[HMC.N]、雅保公司(ALBEMARLE)[ALB.N]、韓國電力[KEP.N]、AXSOMETHERAPEUTICS[AXSM.O]、德國林德[LIN.DF]、巴斯夫[BAS.DF]、蒂森克虜伯[TKA.DF]、莊信萬豐[JMAT.L]、日本電裝[6902.T]、日立[6501.T]、三菱商事[8058.T]、松下[6752.T]、旭化成[3407.T]、東麗工業(yè)[3402.T]、東京煤氣[9531.T]、POSCO[005490.KS]等。 
(1) 空氣產品公司[APD.N]于1940年成立于美國特拉華州，多年來持續(xù)為全球客戶提供獨特的產品和解決方案，包括工業(yè)氣體和特種氣體、設備和服務。AP公司是全球最大的氫氣供應商，并在氦氣和液化天然氣(“LNG”)工藝技術和設備等成長型市場建立了領先地位。AP公司擁有60多年的氫氣使用經驗，并擁有廣泛的專利組合，其中包括50多項氫氣分配技術專利。AP公司還開發(fā)、設計、建造、擁有和運營一些世界上最大的工業(yè)天然氣項目，包括可持續(xù)地將豐富的自然資源轉化為合成氣，用于生產高價值的電力、燃料和化學品項目。 
(2) 豐田汽車[TM.N]公司從事汽車行業(yè)。公司還在金融等行業(yè)從事業(yè)務。本公司的業(yè)務范圍包括汽車，金融服務和其他。豐田在約190個國家和地區(qū)銷售其車輛。豐田的汽車市場是日本，北美，歐洲和亞洲。為了實現《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》提出的“挑戰(zhàn)工廠二氧化碳零排放”的目標，豐田不僅推進低碳生產技術的開發(fā)、導入以及日常改善活動，而且還積極推進工廠可再生能源和氫能源利用技術的開發(fā)與導入工作。在元町工廠投入FC叉車就是其中的一環(huán)。 
(3) 德國林德[LIN.DF]是一家愛爾蘭注冊的跨國化學公司，由Linde AG（成立于1879年）和美國Praxair合并而成。Linde plc為其客戶提供創(chuàng)新和可持續(xù)的解決方案，并為所有利益相關者創(chuàng)造長期價值。按市場份額和收入計算，它是世界上最大的工業(yè)氣體公司。Linde Group有兩個主要業(yè)務領域：天然氣（工業(yè)氣體和醫(yī)療氣體）和工程。在工業(yè)氣體領域，該集團以一系列知名品牌進行交易，包括Linde，AGA，BOC，TIG，MOX，Afrox和PanGas。 
(4) 日本電裝[6902.T]是汽車制造商的汽車技術，系統和組件供應商。公司的分部包括日本，北美，歐洲，亞洲等。公司被組織成商業(yè)團體，包括動力總成控制，其從事汽油和柴油發(fā)動機控制系統的開發(fā)和生產；熱能，其從事空調系統的開發(fā)和生產；信息和安全系統，其從事空調系統的開發(fā)和生產；電子，其從事半導體傳感器和微電子器件的開發(fā)和生產；小型電機，其從事刮水器系統的開發(fā)和生產；工業(yè)系統，其從事開發(fā)和生產條碼，工業(yè)機器人；消費品，其從事二氧化碳制冷劑熱泵熱水器的開發(fā)和生產。 
(5) 日立[HTHIY.OO]是一家日本公司，從事基礎設施開發(fā)。公司的社會創(chuàng)新業(yè)務包括電力和基礎設施系統，醫(yī)療保健等。其部門是信息和電信系統，包括系統集成和咨詢；電力系統，包括熱能，核能和可再生能源發(fā)電系統；社會基礎設施和工業(yè)系統，包括工業(yè)機械和設備；電子系統及設備，包括半導體制造設備；工程機械，其中包括液壓挖掘機；高功能材料和組件，其中包括半導體和顯示相關材料；汽車系統，其中包括發(fā)動機管理系統；智能生活與環(huán)保系統，包括空調設備；其他(物流和其他服務)，包括物流，金融服務，包括租賃。 
1. 氫能是能源技術革命的重要方向，全球發(fā)展進入快車道 全球逐步形成發(fā)展氫能的共識，普遍認為氫能是21世紀最具潛力的清潔能源之一。美國通用汽車公司的技術研究中心于20世紀70年代提出“氫經濟”概念，氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，逐步形成全球共識，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬侨祟惖膽?zhàn)略能源發(fā)展方向。。 氫作為能源載體用來消納可再生能源的利用已在全球開始推廣，有助于可再生能源和氫能的協同發(fā)展，利用前景廣闊；太陽能、風能、地熱、核能、電能等等均可以轉化成氫加以儲存、運輸或直接利用，是一種理想的載能體。氫能還是目前唯一可利用的循環(huán)能源，可取自于水，燃燒后又變成無任何污染的純凈水，循環(huán)往復以至無窮。氫能將成為21世紀的最有潛力的綠色能源。 燃料電池汽車在國內將得到更快發(fā)展。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧＝陙?，氫能產業(yè)的熱度逐年攀升。而此前國家出臺的《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。此外，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業(yè)產值有望突破萬億元大關。 加氫站是氫燃料電池產業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎設施。為了支持燃料電池汽車的發(fā)展，國內正在積極建設氫能源燃料電池汽車配套設施。據規(guī)劃顯示，到2030年將建成1000座加氫站。此前，在《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》、《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》中提出了2020-2030年加氫站建設的規(guī)劃。未來，我國加氫站等基礎設施將得到進一步完善。
陜公網安備 61019102000282號 能源監(jiān)管熱線：12398
