如今，環(huán)境污染、能源危機越來越受到人們關注，新能源車應勢而為，逐步走進人們的視野。從6月中旬開始，西安市300輛電動出租車投入使用，使得新能源車再一次引起人們的熱議。如今，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)提到國家戰(zhàn)略層面，而老百姓是否買賬?充電樁建設能否跟上?記者進行了調(diào)查采訪。
“新能源車環(huán)保省油非常劃算”
“不僅環(huán)保，而且省油，非常劃算。”在位于西安市鳳城四路的陜西意拓比亞迪4S店，馮師傅買了一輛“秦”新能源車，喜悅之情溢于言表，“西安市有諸多優(yōu)惠政策，正是買新能源車的好時機，如今大氣污染這么嚴重，咱也算出一份微薄之力唄。”
西安市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2014年底，西安市機動車保有量已突破210萬輛。機動車尾氣污染已成為霧霾天氣形成的主要原因之一，初步測算，西安市機動車尾氣對大氣污染的“貢獻率”近三成，而且隨著城市規(guī)模的擴大，人口的增加，機動車數(shù)量的增長，這一情況還將加劇。
西安市發(fā)改委相關負責人告訴記者，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)提到國家戰(zhàn)略層面，西安市作為國家28個開展新能源汽車推廣應用的城市之一，圍繞發(fā)展新能源汽車，2014年8月出臺了一攬子推廣鼓勵政策
意拓比亞迪4S店的總經(jīng)理丁偉指著比亞迪“秦”這一款主打新能源車算了一筆賬：該款車是混合動力，電油雙用，電池續(xù)航是70公里，售價21.98萬元，減去國家和西安市兩級補貼6.3萬元，消費者實際購買價是15.68萬元。另外，減免12248萬元購置稅，950元交強險和125元牌照費由財政補貼，并且補助1萬元充電樁建設費。“車價不高，從性能上來說，性價比卻非常高，四輪驅(qū)動，起步相當于3.0的跑車，電池終身保修。”
另外，西安市還設立新能源汽車服務綠色通道，減少程序，縮短辦理時間;設置注冊登記、環(huán)保標志核發(fā)、年審等專用窗口;允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛;霧霾嚴重的極端天氣下，新能源汽車不受限行、限尾號等規(guī)定的限制;享受2小時內(nèi)免費停車優(yōu)惠。
按照西安市政府的規(guī)劃，到2015年底，西安市新能源汽車推廣應用規(guī)模力爭達到11000輛，社會車輛力爭達到7700輛;今年底前全市將建上萬個充電車位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到100億元。如果全面完成推廣應用目標，將能有效促進城市空氣污染治理，每年節(jié)約燃油約5.1萬噸，減少二氧化碳排放10萬噸以上。
“停車都是問題別說充電了”
“環(huán)保又省錢我們當然愿意買，但是現(xiàn)在每天停車都和打仗一樣，到處打游擊，別說充電了。”在陜西意拓比亞迪4S店，多位車主表示，“買了新能源車沒有地方充電是最大的問題。”
記者了解到，買新能源車的大多是西安市城郊或者外縣的一些居民，家住長安區(qū)的唐師傅就是其中的一位，“我自家有一個大院子，不用上下樓，充電時接個插座即可，十分方便，不用建專門的充電樁。充一次電需要13.5度，能跑70公里，平均一公里費用0.1元，而同性能燃油車一公里需要0.7元，費用低得多。”
“在4S店購買新能源車，由4S店免費安裝。”丁偉說，“單就安裝充電樁只需要三四千元，而且就是一根樁子也占用不了多少空間，主要是要有固定停車位，但是城區(qū)里面寸土寸金，要集中建立充電樁，算上土地成本那費用就高昂了。”
車主小陳本來想買一款新能源車，“我在小區(qū)地下停車場有固定停車位，但是物業(yè)說建設充電樁需要重新拉線，并且增加變壓器容量，需要增加投資，有很大難度，無奈我只能打消這一念頭，建議今后建設停車位時硬性規(guī)定一定要配套建立充電樁。”
新能源車快充需要半小時，慢充需要四五個小時。記者了解到，雖然對于充電設施建設西安市出臺了諸多利好政策，但目前除了一些單位和公交公司自建的充電樁，還沒有一處公共充電設備，充電設施的滯后使得很多消費者對新能源車望而卻步。
推廣新能源車，充電樁能跟上嗎?
“新能源汽車規(guī)模效應尚未顯現(xiàn)，主要原因是充電設施的建設。”比亞迪公司相關負責人告訴記者，新能源汽車充電設施建設已經(jīng)成為制約新能源汽車推廣的一個重要因素。
首先，缺乏公共充電設施。目前城市當中，車位是稀缺資源，大多數(shù)購車者都沒有固定車位，讓其自己建設充電設施不具備客觀條件。“因此建議國家盡快明確全國新能源汽車充電設施建設規(guī)劃，分解落實充電設施建設任務，為新能源汽車的規(guī)?；瘧锰峁┍Ｕ稀?rdquo;
其次，加大力度扶持業(yè)主建設充電樁。目前自用型充電設施建設的權責劃分僅有一個框架，具體操作流程尚未理順，部分用戶自建充電設施，不僅要與小區(qū)物業(yè)周旋，還要與供電協(xié)商，對于個人用戶而言，協(xié)調(diào)難度大，周期長。“因此建議政府細化自用型充電設施建設審批流程，形成‘一站式’服務模式，加快推動充電設施服務體系的發(fā)展。“
消費者觀念的轉(zhuǎn)變也是很大因素。記者詢問多位買車的消費者，大家表示，混合動力的性能肯定不如單一動力車，容易出問題，另外，油價低也省不了幾個錢。意拓比亞迪4S店的銷售顧問孫育龍告訴記者，其實這是消費者的一個誤解，“賣了這么多年新能源車，車的性能一直比較穩(wěn)定，投訴很少。”目前消費者對新能源汽車的認識仍然停留在三四年前的水平。“建議政府開展系列新能源汽車政策及原理的科普宣傳，進一步擴大新能源汽車的影響力。”
“其實，這是一個理念的問題，可能政府部門對于這種見效慢的新型產(chǎn)業(yè)缺乏動力，是先發(fā)展車，還是先建充電樁，是必須思考的問題。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“要想發(fā)展這一新型產(chǎn)業(yè)，必須先下勢建立充電設施，只有解決了消費者的后顧之憂，大家才能踴躍購買。”
對此，丁偉也表示了深深的擔憂，“研發(fā)生產(chǎn)是根本，充電設施是保障，兩者是互相牽制、互相促進的，特別是在當前情況下，充電樁的缺口很大，嚴重阻礙了新能源車的發(fā)展。”充電設備建設是關鍵，政府投資又不現(xiàn)實，但是政府可以給企業(yè)政策，鼓勵企業(yè)投資建設充電樁，只有充電設施跟上了，新能源車才能“駛”入千家萬戶，才能給我們子孫后代留下一個蔚藍的天空。
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